我們在Aventics氣缸運行過程中，氣缸滲漏和氣缸變形是最為常見的設(shè)備問題，氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行,檢修研刮氣缸的結(jié)合面,使其達(dá)到嚴(yán)密,是氣缸檢修的重要工作,在處理結(jié)合面漏氣的過程中,要仔細(xì)分析形成的原因,根據(jù)變形的程度和間隙的大小,可以綜合的運用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下:

(一)、氣缸是鑄造而成的

氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，就是要存放一些時間，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形,這就是為什么有

的氣缸在第--次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏氣發(fā)生。因為氣缸還在不斷的變形。

(二)、氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜

除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力

的相互作用下，氣缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

(三)、Aventics氣缸的負(fù)荷增減過快

特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在氣缸中和發(fā)蘭.上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

(四).Aventics氣缸在機械加I工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力

但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生的變形。

(五)、在安裝或檢修的過程中,于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因

使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

(六)、使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對

氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。高溫氣缸密封劑是最新汽輪機氣缸密封材料,高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當(dāng)而造成的氣缸泄漏。

(七)、Aventics氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格

氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果氣缸的

螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

.(八)、氣缸螺栓緊固的順序不正確

-般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消

失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。