傾點、凝點的區別在哪？

油品及其產品的性質是生產和科研中評定油品質量和控制加工過程中的主要指標。在加工油品之前，先要測定它的各種理化性質進而評定，再根據評定結果確定油品的合理加工方案。

關于油品的性能指標有餾程、密度、凝點、傾點、色度、閃點、傾點、密度、凝點、酸值、水分、灰分、酸 值、色度、PH值、中和值、苯胺點、硫含量、 防銹性、硝化度、硫化度、泡沫性、碳含量、氫含量、硫含量、氮含量、氯含量、清潔度、氧化度、折光指數、水分離性、泡沫特性、旋轉氧彈、混溶試驗、液相銹蝕、 銅片腐蝕等等不下百個，而這些基礎指標還能衍生諸多環保、檢測標準等問題。

傾點和凝點都是石油產品低溫流動性的指標。兩者無原則上的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的傾點和凝點并不全相等，一般傾點都高于凝點2-3℃，但是也有例外。

傾點（POUR POINT）

一油品在標準規定的條件下冷卻時，尚能流動的z低溫度稱為傾點。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，最終甚至于“喪失”流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態的石蠟分子因溫度下降而以固體結晶析出。但對于環烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失”主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點（Waxy Pour Point）”。

傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數據并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了蠟的結晶結構，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚可添加適量傾點下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環烷基型石油的傾點，在概念上與“含蠟傾點”不同，有人特稱之為“粘度傾點（Viscosity Pour Point）”，這種油品不能通過機械的作用獲得低于傾點的流動性。

由于傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。

凝點/凝固點（FREEZING POINT）

是反映油品(通常是指柴油多些）低溫性能的重要指標，是油品在特定的試驗條件下，逐漸降低溫度，當喪失其流動性那一瞬間的最高溫度即為凝點。但石油是一種多種烴類的復雜混合物，每一種烴都有它的凝點，而不像純化合物那樣有一確定的凝點，因此當溫度降低時，油品并不能立即凝固，而是要經過一個稠化階段，在相當寬的溫度范圍內逐漸凝固，故測定時所采用的條件對所得結果影響很大。

對于航空燃料，由于在高空條件下使用，凝點有特殊意義。事實是由它規定了油品尚未析出固態烴（石蠟），因而尚未發生管線及過濾器堵塞的z低允許操作溫度。航空汽油的凝點一般要求控制在-60℃以下，噴氣燃料Jet A-1按新修訂的規定不得超過-47℃。

傾點和凝點的檢測方法

傾點油品凝點按GB/T510-2018法測定，在規定的條件下將油品冷卻到預定溫度，將試管傾斜45度，經過1min后，液面不移動時的最高溫度即是油品凝點。

油品傾點按GB/T3535-2006法測定，在規定的條件下冷卻油品，每隔3℃將試管取出，水平放置觀察試樣液面有無流動，直至5s試樣液面不流動時的溫度再加上3℃即為油品的凝點。

傾點和凝點均是表示油品低溫流動性的一個重要的質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。傾點高的油品不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的油品，造成不必要的浪費。因為油品的傾點越低，其生產成本越高。

一般說來，油品的凝點應比使用環境的z低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的油品時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低傾點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。

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