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無錫冠亞恒溫制冷技術有限公司
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新能源汽車電機冷卻系統的散熱方式

參  考  價面議
具體成交價以合同協議為準

產品型號KRY-4A60W/2S

品       牌LNEYA/無錫冠亞

廠商性質生產商

所  在  地無錫市

更新時間:2024-01-07 09:38:58瀏覽次數:941次

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產地類別 國產 價格區間 5萬-10萬
冷卻方式 風冷式 儀器種類 一體式
應用領域 能源,電子,制藥,汽車,電氣
新能源汽車電機冷卻系統散熱方式主要是靠水冷跟風扇的風冷。新能源汽車電機冷卻系統的散熱方式

無錫冠亞

型號KRY-475/2S
KRY-475W/2S
KRY-4A15W/2SKRY-4A25W/2SKRY-4A38W/2SKRY-4A60W/2S
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5±0.5±0.5±0.5±0.5
溫度反饋Pt100Pt100Pt100Pt100Pt100
溫度顯示0.01k0.01k0.01k0.01k0.01k
每組流量控制120 L/min120 L/min120 L/min140 L/min140 L/min
每組流量控制精度±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L±0.2L
流體輸出組數22222
每組壓力控制0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar0.2bar2.5bar
關于流量說明當溫度控制低于-30度時,流量控制為大值的80%以內
關于流量壓力說明設備可以單獨控制流量,也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案(需定制)
加熱功率7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量10010kW15kW25kW38kW60kW
2010kW15kW25kW38kW60kW
010kW15kW25kW38kW60kW
-206kW8.5kW14kW22kW35kW
-352.5kW4kW6.5kW10kW15kW
壓縮機艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
膨脹閥/電磁閥丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器艾默生
干燥過濾器、壓控丹佛斯
蒸發器丹佛斯/高力板式換熱器
循環泵德國品牌磁力驅動泵
變頻器臺達
流量、壓力傳感器電磁流量計,江森自控壓力傳感器
輸入、顯示10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器
通信Modbus RTU協議RS485接口,選配 CAN通信總線、以太網接口TCP/IP協議
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關,過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統整個系統為全密閉系統,高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質。
制冷劑R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸2組進出液口,G3/4
水冷型at 201800L/H
G3/4
3200L/H
G1
6000L/H
G1 1/8
9000L/H
DN40
15000L/H
DN50
水冷冷凝器沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器可選配風冷設備,上出風形式,設備尺寸也會適量加大
380V50HZ16.5kW24kW 36kW 56kW 81kW 
水冷尺寸cm70*100*17580*120*185100*150*185120*180*205145*205*225
重量360KG450kg750kg1000kg1700kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135
 外循環管路確保管徑DN15DN20,不要人為節流管路,會增加循環泵負載。管道需要做好保溫,可以采用耐高溫橡塑保溫管。

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新能源汽車電機冷卻系統的散熱方式

新能源汽車電機冷卻系統的散熱方式

新能源汽車電機冷卻系統散熱方式主要是靠水冷跟風扇的風冷。

  新能源汽車電機冷卻系統在運行過程中,需要克服機械損耗、渦流損耗、溫升損耗等,產生一定的熱量。這些熱量,一部分通過外界的空氣被帶走,另一部分,是通過車上回路的冷卻液通過熱交換,帶走熱量。而新能源汽車電機冷卻系統這套冷卻散熱系統,采用了水冷的散熱模式,將冷卻液溫度散熱到空氣中。借助電子風扇跟水泵的控制邏輯,對該電機冷卻系統進行熱管理,能夠有效的對電機回路進行冷卻,保證高壓器件在一個合適的溫度下工作,提高散熱效率,還有助于能耗節約。

  在行車過程,如果駕駛工況較為惡劣,自身的發熱量是相當巨大的。因此,新能源汽車電機冷卻系統通過冷卻介質的流體運動,產生熱交換,將高溫一側的熱量換熱到低溫一側,而這個過程,冷卻液流量越大,換熱效果越好。如果電機持續發熱,經過換熱后的水會產生一定的溫升,水溫如果過高時,需要啟動電子風扇對水溫進行降溫,保證電機回路經過熱平衡后,電機自身的溫升不會出現過高或過快。在不同的工況下,讓電機能達到一個動態的熱平衡狀態,控制電機的溫升在一個合理的目標溫度范圍內,保證電機及控制器不會過溫,避免整車出現限功率的現象。

一般在車輛的開發過程中,散熱器的選型確定后,其換熱能力就固定下來了,那關于系統的散熱能力及性能表現,就集中在風扇跟水泵的控制。這是一個系統匹配的問題,不同電子風扇的風速,不同的冷卻液流量,以及車速的疊加,交互影響,會影響著整體的散熱效果,控制邏輯的關注點在于電機回路達到熱平衡后,電機不出現過溫,同時,也能兼容考慮到整車系統的能耗,降低系統的能耗,提升電機的工作效率,繼而提升整車的續航里程。

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