無錫冠亞新能源電池水冷機(jī)

結(jié)合高低溫試驗(yàn)箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗(yàn)環(huán)境。

可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗(yàn)，

并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

溫度實(shí)現(xiàn)-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。

通用型電池包冷卻機(jī),控制流量壓力冷水機(jī)組

通用型電池包冷卻機(jī),控制流量壓力冷水機(jī)組

　　通用型電池包冷卻機(jī)熱管理系統(tǒng)對(duì)控制電池組工作溫度范圍，提升續(xù)駛里程及改善安全性起到至關(guān)重要的作用。通用型電池包冷卻機(jī)混合動(dòng)力轎車電池液冷方案，基于整車開發(fā)需求，明確熱管理系統(tǒng)性能目標(biāo)及制冷與加熱部件開啟閥值。通用型電池包冷卻機(jī)液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足該混合動(dòng)力轎車的行駛要求，傳熱效率高，能夠有效控制溫差，保證電池包工作處在較優(yōu)溫度范圍內(nèi)

　　通用型電池包冷卻機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)以及用于冷卻電池包的液冷系統(tǒng)。當(dāng)電池包溫度過低需要升溫時(shí)，利用風(fēng)冷系統(tǒng)的暖風(fēng)為電池包升溫效率高；當(dāng)電池包溫度過高需要降溫時(shí)，冷卻液通過熱交換為電池包降溫，效率較高。可見，通過風(fēng)冷系統(tǒng)進(jìn)行暖風(fēng)加熱、液冷系統(tǒng)進(jìn)行液體冷卻方式共同管理電池包溫度，提高電池包熱管理效率，從而提高電池包在低溫和高溫下的功率效率，滿足整車需求。解決了現(xiàn)有電池包溫度管理系統(tǒng)冷卻及加熱效率較低的技術(shù)問題。

通用型電池包冷卻機(jī)主要以循環(huán)低溫冷卻液的方式實(shí)現(xiàn)。如果出現(xiàn)所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動(dòng)循環(huán)過程，已經(jīng)可以滿足設(shè)定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質(zhì)直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質(zhì)在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質(zhì)。