*REA系列SMC正弦無桿氣缸,現貨SMC氣缸   

日本SMC氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。無桿氣缸和普通氣缸的的工作原理一樣，只是外部連接、密封形式不同。氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁體(運動部件),擺動氣缸對清潔度要求蠻高的，磁偶的無桿氣缸經常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環境有關。無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。磁偶式的運動是利用空心活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現的，因其在速度快，負載高時內外磁環易脫開，故現在比較少用了
為了達到日本SMC氣缸的*密封,要求活塞環裝入日本SMC氣缸后依自身彈力在缸內形成正圓,使其外與氣缸內壁*貼合,得到較好的密封狀態,還要求環端隙開口在工藝許可的條件下,尺寸盡可能小,以控制氣缸的竄氣量。
日本SMC氣缸在活塞環的生產過程中,對環外形線的漏光度和環的端隙尺寸提出以下較高的技術要求：
1、漏光度對環密封的影響漏光度的大小直接影響著氣缸的初始密封能力,同時也影響到環端隙的加速增大,縮短活塞環的使用壽命。這一點通過較好的加工工藝方法便可以得到保證。
2、端隙對發動機性能的影響端隙尺寸與環的靜態半徑值之間存在著圓周率相對應的函數關系,靜態分析表達式為:ΔL(x)=2π(R-rx)(R>rx)式中,ΔL(x)為端系尺寸;R為環工作磨損半徑;rx為環靜態半徑值;(R-rx)為環半徑磨損量

*、氣源產生的氣壓要用過濾器過濾。氣源是通過空壓機產生的，空氣里有水分，日本SMC氣缸氣缸有一種*潤滑的油脂，。空氣里的水分進入到缸筒，對潤滑油脂產生影響，會增大活塞和缸筒的摩擦，增加了阻力，會損壞活塞和缸體，影響德國進口無桿氣缸的運行。
第二、日本SMC氣缸安裝要注意平衡，如果德國進口無桿氣缸安裝不能保證水平，也是容易損壞氣缸的。
第三、日本SMC氣缸不能直接負載。因為無桿氣缸的缸體較小，承受力小，省了空間也省力。要承載工件的重量就必須加裝負載導軌。
第四、日本SMC氣缸和工件的連接一點要使用軟連接。因為ORIGA無桿氣缸內缸帶是金屬密封鋼帶，這種密封技術是日本SMC氣缸的技術，減小了活塞和密封帶摩擦，提高了氣缸的運行速度，提高了效率。但是金屬鋼帶的韌性也偏強，容易彎曲變形，甚至斷裂。硬性連接的話，活塞就會將金屬鋼帶*夾緊，*空間，一旦氣缸運行不平衡，金屬缸帶就會損壞。金屬鋼帶和運行速度既是日本SMC氣缸的優勢所在，高速度，耐腐蝕，抗高溫，也是其薄弱環節，容易產生問題。

*REA系列SMC正弦無桿氣缸,現貨SMC氣缸   

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